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动力电池并购潮加速“门槛”提高恐致大量中小企业出局:og电子官方官网


本文摘要:政策变动的风向悄悄地引起了汽车动力电池供应商的分化。

政策变动的风向悄悄地引起了汽车动力电池供应商的分化。近日,骆驼股份发布公告称,旗下10亿瓦时电池项目已投产,按计划,公司将在此后完成共40亿瓦时动力电池产能。骆驼股份/小时动力电池产能布局的行为是动力电池企业扩大生产的缩影,国轩高科、宁德时代、力神等动力电池供应商的领导企业开始大力扩大生产。记者了解到,除了市场需求,政策变动是影响企业决策的另一个最重要的原因。

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11月末,工信部发表的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(发表原稿)(以下全称意见原稿)表明,锂离子动力电池单体企业的年产能力从以前的2亿瓦以下调整为80亿瓦以下,提高了40倍。记者调查显示,与领导企业扩大生产不同,该政策调整需要中小电池企业面临生存挑战。在资金压力下,许多企业提高了动力电池产能项目,冷静下来。

政策增加动力电池行业整合大幅扩大的动力电池企业不仅仅是骆驼股。根据亿纬锂能日前披露的计划,今年其动力电池产能将超过50亿瓦时,2017年将改建为90亿瓦时。另外,宁德时代今年10月开始了100亿瓦时的动力电池生产能力项目。

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根据计划,国轩高科动力电池产能今年扩大到60亿瓦时,计划在2020年扩大到230亿瓦时。根据《意见稿》,锂离子动力电池单体企业年产能不超过80亿瓦时。80亿瓦时产能拒绝落实,能超标的企业屈指可数。

前几天,天丰电源的负责人告诉记者,包括一些行业领导企业在内,现在的生产能力不能超过这个标准。从已发布的产能数据来看,在国内53家主流动力电池生产企业中,只有宁德时代和比亚迪完成的产能合格。

对于反复使用缩放40倍产能的允许,更多的中小动力电池企业变得无能为力。建设80亿瓦时的动力电池产能,只有现场和设备至少要投入20亿元以上。某动力电池企业负责人告诉记者,旗下动力电池的产能今年刚刚超过2亿瓦时的门槛,80亿瓦时的产能标准一旦实施,就会有大量的中小电池企业出局。

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据上述负责人介绍,在政策还不明确的情况下,一些中小电池企业提高了原来的产能扩大计划,平静下来。如果政策落实,很多小企业可能会被大企业整合。

上述动力电池企业负责人告诉记者,该公司将动力电池业务边缘化,重点转变为电气控制技术。对于不合格、资金实力强的企业来说,面对合并没有多少谈判能力。动力电池利润面临上升的意见稿的生产能力标准,必须与电池企业充分交流,在了解各大企业的生产能力计划后制定。某电池企业的负责人对记者作出反应,显然,政府希望通过提高动力电池门槛,提高动力电池行业的吞并和出口,提高动力电池行业的竞争环境。

记者知道,每10亿瓦动力电池需要约4万辆新能源汽车。据中汽协统计,今年前11个月新能源汽车产量为42.7万辆,粗略计算,对电池产能的市场需求约为107亿瓦时。但目前,国内参与动力电池生产的企业数量已达145家,竣工生产能力和建设生产能力远远超过必要。

在数量增加的同时,动力电池在能量密度、生产成本、产品一致性等方面依然脆弱,质量参差不齐,技术开发不成为动力电池行业的通病。上述负责人告诉记者,由于动力电池管理制度标准低,行业竞争曾经更加恐慌。大家拼命开展产能建设,很少有企业安心实现技术。

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据上述负责人介绍,在新能源汽车补助金下降的背景下,主机工厂广泛拒绝明年动力电池价格下降三分之一。目前,动力电池企业在技术和成本控制方面很难达成拒绝协议,明年动力电池的利润不会上升。

分析指出,《意见稿》期待规范行业竞争,通过提高产能拒绝的方式提高企业资金门槛。除产能拒绝外,《意见稿》明确指出,企业不应在动力电池产品安全性、一致性、循环寿命等方面制定不高于国家或行业标准的企业标准。

但是,一些业内人士显然,意见稿对技术方面的拒绝仍然笼统,只有生产能力才能通过分析标准来考虑。据了解,目前汽车动力电池行业规范条件于2015年3月上市,至今只有20多个月的执行。在这种情况下,在产能门槛较低的2亿瓦时提高40倍,动力电池产业的慢转型显而易见。


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